2、电动机能耗现状。美国用电量的4%和工业用电量的60%都是电动机消耗。如果积极推广电机节能技术，全行业节能15%左右，达到1000亿千瓦时的惊人数字。因此，汽车节能技术一直是美国乃至整个汽车行业关注的焦点，1997年通过的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式确立了…
2、电动机能耗现状。美国用电量的4%和工业用电量的60%都是电动机消耗。如果积极推广电机节能技术，全行业节能15%左右，达到1000亿千瓦时的惊人数字。因此，汽车节能技术一直是美国乃至整个汽车行业关注的焦点，1997年通过的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式确立了高效汽车的运行。但在我国，与国外相比，差距更大。我国电机效率仅为75%左右，比国外低10%，系统运行效率仅低于40%，比国际先进水平低20%-30%。国家发改委发布的《中长期节能规划（2006-2020年）》将汽车节能列为十大重点工程。其中，带式输送机的节能改造最为重要。
3、带式输送机效率低的原因。港口带式输送机系统效率低下的主要原因是电动机的使用效率低下。具体地说，这是由电动机输出的负载特性和转矩特性之间的不匹配引起的。也就是说，当负载较小时，电机低负载运行，效率较低。只有当负载与电动机的额定输出功率相匹配时，电动机才能有效地运行。在带式输送机的设计中，一般根据最大运输能力考虑，减速器与电机匹配的原则是大而非小。而且，由于带式输送机系统是一个具有大惯性矩的机械设备，其滚筒多，输送带长，起动时需要较大的输入功率。在电动机的选择上，必须选择额定功率较高的电动机，一般来说，至少需要考虑20%的功率裕度。但启动完成后，正常运行时的负载功率一般小于启动功率，这使得电机大部分时间处于轻载状态，输出效率低；另外，带式输送机的运输环境“恶劣”，堆料和砂料兼有。堆取料机在不同位置时，带式输送机上料段的长度和宽度不同，物料分布极不均匀，导致带式输送机的运行负荷变化较大。这些因素使得带式输送机出现了“大马拉小车”的严重现象。经测试，部分港口皮带系统电机的输出功率仅为0.2~0.3，不仅效率低，而且使供电电路消耗大量的无功功率，增加了供电电路不必要的损耗。