皮带输送机的提升分为两类：负载托辊（槽托辊）和返回托辊（平行托辊）。DTII GP1103是托辊的首选，DTII GP1211是回程托辊的首选，DTII GH1103是缓冲托辊。上惰轮间距1米，下惰轮间距2米，上惰轮槽角35，下惰轮槽角0度。由于输送机体积小，机台长度短，功率低，其他部件可选用…
皮带输送机的提升分为两类：负载托辊（槽托辊）和返回托辊（平行托辊）。DTII GP1103是托辊的首选，DTII GP1211是回程托辊的首选，DTII GH1103是缓冲托辊。上惰轮间距1米，下惰轮间距2米，上惰轮槽角35，下惰轮槽角0度。由于输送机体积小，机台长度短，功率低，其他部件可选用螺旋张紧器，可采用固定式落地架和角钢焊接。
由于滚筒负荷变化较大，选用了尺寸小、补偿两轴综合位移能力强的法兰联接。耦合的计算力矩。根据工作要求，查表取k=1.5时，计算扭矩te=kt=59.7N-m 2。从联轴器和轴的计算中选择YL5联轴器。最大允许扭矩为
63N.m，最大允许转速为9000 r/min，由于滚筒负荷变化较大，选用性能良好、活动性中等的弹性套销联轴器。对于联轴器与轴的连接，选用标准联轴器，因此键的配合和强度无需特殊检查，只需选择即可。竖井结构设计
输送机的结构设计主要有三个内容（确定各输送机段的径向尺寸；确定各轴段的轴向长度：确定其他尺寸（如键槽、圆角、到达角、退出槽等）；
箱体是减速器的重要组成部分。用于支撑和固定减速器内的各种零件，保证齿轮啮合精度，使箱体具有良好的润滑和密封性。箱体的形状比较复杂，其重量约为减速器的一半，因此箱体的结构对减速器的性能、加工工艺、材料消耗、重量和成本有很大的影响。箱体结构和受力复杂，目前尚无成熟的计算方法。因此，根据经验设计公式，在设计和绘制减速器载荷简图的过程中，通常会确定箱体各部分的尺寸。选择HT-200作为盒子的材料。根据I的要求，箱壁厚度为8 mm。
齿轮采用浸油润滑，轴承采用飞溅润滑。齿轮的圆周速度小于5 m/s，因此齿轮采用浸油润滑，轴承采用飞溅润滑。浸油润滑不仅起到润滑作用，而且有助于加热箱体。为避免混油能耗过大，保证齿轮啮合区润滑充分，传动部件的浸油深度不宜过深或过浅。所设计的减速器合适的浸油深度一般为圆柱齿轮的单齿高，但不应小于10 mm，保持一定的深度和储油期望。浅层油池容易造成罐底沉积物和油污，磨损和散热。换油时间为半年，主要取决于油中杂质的含量以及氧化和污染的程度。本手册选用150号工业齿轮油润滑。
密封减速器需要密封在轴伸部、轴承室内侧、箱体结合面和轴承盖、窥视孔和排油孔结合面等多个部位。轴伸的密封功能是将滚动轴承与箱体外部隔离，防止润滑油泄漏和箱体外部的杂质、水和灰尘侵入轴承室，避免轴承的剧烈磨损和腐蚀。惯性导航与制导。选择毡圈密封。毡圈密封结构简单，成本低，安装方便，但与轴颈接触处磨损严重，工作量大，使用寿命短。轴承内密封采用挡油环密封，用于润滑轴承，防止过多的油和杂质进入轴承室，防止热油在啮合点进入轴承。挡油环与轴承座孔之间应留有较大间隙，使一定量的油能溅入轴承室进行润滑。箱盖与箱座结合面密封处应在结合面涂上密封胶。